Was_sup всем пацанам и девчонкам Гомеля.
Это тема для гомельских стрит ресиров. Все кто знает что ли бо про стрит ресинг в Гомеле пишите здесь. Ведь я [color=red:4w7roo8u]Доминик Торредо[/color:4w7roo8u] и хочу погонять <!-- s:twisted: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif" alt=":twisted:" title="Twisted Evil" /><!-- s:twisted: -->
Да, чють не забыл. Если у вас есть на компе обои или росто фото тюнингованных тачек то можем оменяться. Высылайте мне на мыло. dominik_x@mail.ru . За ранее благодарен. <!-- s:D --><img src="{SMILIES_PATH}/biggrin.gif" alt=":D" title="Смех" /><!-- s:D -->
Стрит Ресинг в Гомеле
-
Мартовский_кот
- Сообщения: 64
- Зарегистрирован: 22 мар 2004, 00:00
[quote:3coqq1mj]Это тема для гомельских стрит ресиров. Все кто знает что ли бо про стрит ресинг в Гомеле пишите здесь. Ведь я Доминик Торредо и хочу погонять [/quote]
[size=200:3coqq1mj]Dominik_x[/size:3coqq1mj] Стритресинг существует в гомеле давно, но это всеволишь драг!!! Это гонки по прямой... И это совсем не спортивно!!! у кого машина помачней тот и выигрывает!!! А ночные гонки по городу тоже проходят, но в это течение не так просто влиться, потомучто там все шифруют ночные выезды!!! Если это было бы открыто, то все бы омрачили бы две гаишные BMW_748ils купешной модификации...
[size=200:3coqq1mj]Dominik_x[/size:3coqq1mj] Стритресинг существует в гомеле давно, но это всеволишь драг!!! Это гонки по прямой... И это совсем не спортивно!!! у кого машина помачней тот и выигрывает!!! А ночные гонки по городу тоже проходят, но в это течение не так просто влиться, потомучто там все шифруют ночные выезды!!! Если это было бы открыто, то все бы омрачили бы две гаишные BMW_748ils купешной модификации...
Мартовский_кот, благодарю за информацию, если что новое узнаеш пиши.
[quote:jwkapz79]
две гаишные BMW_748ils купешной модификации...
[/quote]
А они нароком не участвуют в гонках <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> (шутка)
Информация для любителей:
29 августа этого года у нас в городе состоялись соревнования по фигурному катанию автомобилей. В них участвовали гонщики из Минска, Могилёва и Гомеля. Из всех автомобилей хочется отметить Мицубиси Кольт и Рено Клио. Пилоты этих "малолитражек" по мнению зрителей, и не только их, справлялись с фигурами наиболее грамотно. Драйвер Кольта, например, филигранно использовал возможности ручника, а у пилота Клио - отличная стратегия маневрирования без использования последнего.
Но, самое главное для наших Гомельчан - любительские заезды наших дрэг-рэйсеров, в которых ехали: Опель Астра 1.6 (BAV), Мазда 323 1.8 16v (Dimmonn), Форд Сиерра 1.6 (Олег), ВАЗ 21093 1.5 (Денис), Опель Кадет 2.0 GSi (Motli) и Хонда Аккорд 2.0 (M.Manson). В таком порядке и квалифицировались по времени гонщики. Кстати, разница во времени первого и последнего участника была в районе одной секунды.
Так держать РЭЙСЕРЫ !
(с) Drag Racing Gomel
Еще тем кто интересуется могу дать адрес форума наших Стрит Рейсиров <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.streetracing.by/forum/viewtopic.php?t=4294&postdays=0&postorder=asc&start=0">http://www.streetracing.by/forum/viewto ... sc&start=0</a><!-- m -->
[quote:jwkapz79]
две гаишные BMW_748ils купешной модификации...
[/quote]
А они нароком не участвуют в гонках <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> (шутка)
Информация для любителей:
29 августа этого года у нас в городе состоялись соревнования по фигурному катанию автомобилей. В них участвовали гонщики из Минска, Могилёва и Гомеля. Из всех автомобилей хочется отметить Мицубиси Кольт и Рено Клио. Пилоты этих "малолитражек" по мнению зрителей, и не только их, справлялись с фигурами наиболее грамотно. Драйвер Кольта, например, филигранно использовал возможности ручника, а у пилота Клио - отличная стратегия маневрирования без использования последнего.
Но, самое главное для наших Гомельчан - любительские заезды наших дрэг-рэйсеров, в которых ехали: Опель Астра 1.6 (BAV), Мазда 323 1.8 16v (Dimmonn), Форд Сиерра 1.6 (Олег), ВАЗ 21093 1.5 (Денис), Опель Кадет 2.0 GSi (Motli) и Хонда Аккорд 2.0 (M.Manson). В таком порядке и квалифицировались по времени гонщики. Кстати, разница во времени первого и последнего участника была в районе одной секунды.
Так держать РЭЙСЕРЫ !
(с) Drag Racing Gomel
Еще тем кто интересуется могу дать адрес форума наших Стрит Рейсиров <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.streetracing.by/forum/viewtopic.php?t=4294&postdays=0&postorder=asc&start=0">http://www.streetracing.by/forum/viewto ... sc&start=0</a><!-- m -->
Статья с сайта Drag Racing Gomel
История дрэг-рэйсинга
Дрэг-рэйсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает дрэг-рэйсинг от стрит-рэйсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рэйсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В дрэг-рэйсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рэйсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рэйсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рэйсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рэйсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рэйсинга.
Бурный расцвет профессионального дрэг-рэйсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рэйсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рэйсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рэйсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Европа
Самые первые упоминания о дрэг-рэйсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером дрэг-рэйсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции дрэг-рэйсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рэйсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского дрэг-рэйсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные дрэгстрипы. В частности, первый настоящий европейский дрэгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.
Но по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рэйсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рэйсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.
Первые европейские дрэгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий дрэгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый дрэгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с. В том же году дрэг-рэйсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Дрэг-рэйсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского дрэгстера. Лето 1964 года стало летом массового дрэг-рэйсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания дрэгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по дрэг-рэйсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного дрэгстрипа.
Дрэгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по дрэг-рэйсингу, и первый британский дрэгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский дрэг-рэйсинг вошел в пору зрелости.
Развитие дрэгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном дрэгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный дрэгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
Дрэгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль дрэгстеров и хот-родов. Особенностью дрэг-рэйсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.
Россия
История российского дрэг-рэйсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.
Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу... До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рэйсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рэйсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.
История дрэг-рэйсинга
Дрэг-рэйсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает дрэг-рэйсинг от стрит-рэйсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рэйсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В дрэг-рэйсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рэйсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рэйсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рэйсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рэйсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рэйсинга.
Бурный расцвет профессионального дрэг-рэйсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рэйсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рэйсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рэйсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Европа
Самые первые упоминания о дрэг-рэйсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером дрэг-рэйсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции дрэг-рэйсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рэйсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского дрэг-рэйсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные дрэгстрипы. В частности, первый настоящий европейский дрэгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.
Но по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рэйсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рэйсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.
Первые европейские дрэгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий дрэгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый дрэгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с. В том же году дрэг-рэйсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Дрэг-рэйсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского дрэгстера. Лето 1964 года стало летом массового дрэг-рэйсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания дрэгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по дрэг-рэйсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного дрэгстрипа.
Дрэгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по дрэг-рэйсингу, и первый британский дрэгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский дрэг-рэйсинг вошел в пору зрелости.
Развитие дрэгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном дрэгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный дрэгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
Дрэгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль дрэгстеров и хот-родов. Особенностью дрэг-рэйсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.
Россия
История российского дрэг-рэйсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.
Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу... До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рэйсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рэйсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.
Закрытие сезона в Гомеле: 30 октября состоялось закрытие сезона Drag Racing 2004. Как и планировалось, были проведены соревнования в классах автомобилей с объёмом двигателя до 1.6 (8 клапанов) и до 2.0 литров. В классе 1.6 удержал звание сильнейшего Rostic на Мазде 323 1.6, а в классе до 2.0 литров появился новый победитель - Клим на Мазде МХ-3 2.0 V6. Поздравляем!
Также по плану прошло соревнование по фигурному вождению автомобиля. В нём приняли участие гонщики, автомобили которых отличаются наклейкой Drag Racing Gomel и гость из Могилёва FastDriver на Мазде 626 2.0 DOHC. Каждый из них проехал по два квалификационных круга, из которых зачётным засчитывался лучший по времени. Быстрейшим стал Dimmonn на Мазде 323 1.8 DOHC.
В завершение, был проведён конкурс на лучшее паление резины среди переднеприводных автомобилей, в котором, по общему мнению, всех остальных (т.е. Dimmonna) превзошёл BAV на Опель Астра 1.6.
Первые фото.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Gomel_2004.htm">http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Gomel_2004.htm</a><!-- m -->
Также по плану прошло соревнование по фигурному вождению автомобиля. В нём приняли участие гонщики, автомобили которых отличаются наклейкой Drag Racing Gomel и гость из Могилёва FastDriver на Мазде 626 2.0 DOHC. Каждый из них проехал по два квалификационных круга, из которых зачётным засчитывался лучший по времени. Быстрейшим стал Dimmonn на Мазде 323 1.8 DOHC.
В завершение, был проведён конкурс на лучшее паление резины среди переднеприводных автомобилей, в котором, по общему мнению, всех остальных (т.е. Dimmonna) превзошёл BAV на Опель Астра 1.6.
Первые фото.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Gomel_2004.htm">http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Gomel_2004.htm</a><!-- m -->
23.10.2004. Закрытие сезона Street Racing 2004 в Минске.
Фото.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Minsk_2004.htm">http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Minsk_2004.htm</a><!-- m -->
<!-- s8) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="Cool" /><!-- s8) -->
Фото.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Minsk_2004.htm">http://www.dragracing-gomel.com/zakrytie_Minsk_2004.htm</a><!-- m -->
<!-- s8) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="Cool" /><!-- s8) -->
Самое интересное,что большая часть, так называемых "Стрит-рейсеров" считают себя офигенными Шумахерами,не имея ни малейшего представления об автоспорте,не говоря уже об культуре вождения.Очень часто из-за таких полудурков происходят ДТП,в которых страдают не в чём невинные люди.В подтверждение вышесказанному хочу привести цитату из минской газеты "Автодайджест":
"Достали они уже, нельзя по дороге спокойно ехать. То на красный свет, то подрежут. Вот и недавно случай был. Решили мы с друзьями сходить в кинотеатр "Мир". «Площадь победы» совсем рядом, центр города, люди гуляют, а тут вдруг, откуда не возьмись, на тротуаре появляется автомобиль и с оглушительным ревом набирает обороты. Чуть успели отпрыгнуть. Ну ладно если бы на дороге, так ведь нет, на тротуаре, где ходят люди. Если этот водитель таким здесь занимается, то, что он на дороге вытворяет. Поворачиваем головы и сразу все становится понятно – мои «закадычные друзья» - Drag Racing – очередной гонщик.
Но это еще цветочки. Недавно прочел «месагу» одного из таких «гонщиков» на onlinerовском форуме, где он пишет, что неплохо было бы провести «соревнования» на «кольцевой». Причем не на отдельном ее участке, а на всей протяженности (порядка 70 км.). У меня это просто в голове не укладывается. Как до такого додуматься можно? Там же такой поток транспорта, что не всегда и 90 получается ехать. А люди? В темное время человек перестает быть видимым уже на расстоянии в 25 метров и это при включенных фарах.
Теперь стало уже так, что любой маломальский водитель, имеющий какой угодно автомобиль и побывавший на ночных «соревнованиях» (обозвать «это» гонками просто язык не поворачивается) считает себя гонщиком. А уж если в заезде поучаствовал, да еще и выиграл ( у своего же друга-инвалида), то тут все – чемпион. Особого ума по прямой ездить не надо, даже медведь в цирке на мотоцикле круги нарезает.
В последнее время что-то развелось таких «мастеров с понтом», но, даже никто из них и не догадывается, что такое настоящие гонки. Сколько долгих вечеров надо пролежать под машиной, чтоб выйти на старт. Да ладно старт, а тренировки, сколько поломок случается на них. И вновь черные руки, разобранные моторы, домой поздней ночью. А как часто техника подводит в самой гонке, когда реально претендуешь на призовое место. Разве нормальный человек это выдержит? Нет, закинет все далеко и на долго. А настоящий гонщик будет добиваться своей цели – победы.
А у них тут street racing, night racer, drag racing, всех и не сосчитаешь. Это уже типа как «Феррари», «Макларен», «Вильямс».
Вот недавно street racing ралли провел. А правила этих соревнований кто-нибудь из них читал? Что ж это за ралли, когда судья не знает, куда следует записывать время участника после прохождения им специального участка?
Возьмем теперь езду. Подрезание в городе еще пол беды, могут ведь еще и посигналить, что, мол, не пропускаешь. А соревнования? Сколько не приезжало «водил» из этик «команд» на различные любительские соревнования среди таких же частников, как и они, – все одно – очень редко кто в 10-ку пробивался. Последний пример ралли «Золотая осень» - из выше сказанного не трудно догадаться, кто замыкал итоговый протокол.
Смешно становится, когда видишь их автомобили. Согласен, не плохо смотрится наклейка «……racing» на более менее быстрых машинах, можно сказать молодежных, типа Honda Civic или что-то в этом роде. Но, когда с этой же надписью встречаешь на дороге «Москвич 412» или дизельный универсал VW Passat. То тут уж простите, начинается просто истерический смех. И не из-за того, что какой-то «лопух» прилепил себе на стекло эту наклейку, а из-за того, что люди в нашей стране просто не знают, что такое настоящий автомобильный спорт. Что и говорить. Наболело."
Борис Самкович.
"Достали они уже, нельзя по дороге спокойно ехать. То на красный свет, то подрежут. Вот и недавно случай был. Решили мы с друзьями сходить в кинотеатр "Мир". «Площадь победы» совсем рядом, центр города, люди гуляют, а тут вдруг, откуда не возьмись, на тротуаре появляется автомобиль и с оглушительным ревом набирает обороты. Чуть успели отпрыгнуть. Ну ладно если бы на дороге, так ведь нет, на тротуаре, где ходят люди. Если этот водитель таким здесь занимается, то, что он на дороге вытворяет. Поворачиваем головы и сразу все становится понятно – мои «закадычные друзья» - Drag Racing – очередной гонщик.
Но это еще цветочки. Недавно прочел «месагу» одного из таких «гонщиков» на onlinerовском форуме, где он пишет, что неплохо было бы провести «соревнования» на «кольцевой». Причем не на отдельном ее участке, а на всей протяженности (порядка 70 км.). У меня это просто в голове не укладывается. Как до такого додуматься можно? Там же такой поток транспорта, что не всегда и 90 получается ехать. А люди? В темное время человек перестает быть видимым уже на расстоянии в 25 метров и это при включенных фарах.
Теперь стало уже так, что любой маломальский водитель, имеющий какой угодно автомобиль и побывавший на ночных «соревнованиях» (обозвать «это» гонками просто язык не поворачивается) считает себя гонщиком. А уж если в заезде поучаствовал, да еще и выиграл ( у своего же друга-инвалида), то тут все – чемпион. Особого ума по прямой ездить не надо, даже медведь в цирке на мотоцикле круги нарезает.
В последнее время что-то развелось таких «мастеров с понтом», но, даже никто из них и не догадывается, что такое настоящие гонки. Сколько долгих вечеров надо пролежать под машиной, чтоб выйти на старт. Да ладно старт, а тренировки, сколько поломок случается на них. И вновь черные руки, разобранные моторы, домой поздней ночью. А как часто техника подводит в самой гонке, когда реально претендуешь на призовое место. Разве нормальный человек это выдержит? Нет, закинет все далеко и на долго. А настоящий гонщик будет добиваться своей цели – победы.
А у них тут street racing, night racer, drag racing, всех и не сосчитаешь. Это уже типа как «Феррари», «Макларен», «Вильямс».
Вот недавно street racing ралли провел. А правила этих соревнований кто-нибудь из них читал? Что ж это за ралли, когда судья не знает, куда следует записывать время участника после прохождения им специального участка?
Возьмем теперь езду. Подрезание в городе еще пол беды, могут ведь еще и посигналить, что, мол, не пропускаешь. А соревнования? Сколько не приезжало «водил» из этик «команд» на различные любительские соревнования среди таких же частников, как и они, – все одно – очень редко кто в 10-ку пробивался. Последний пример ралли «Золотая осень» - из выше сказанного не трудно догадаться, кто замыкал итоговый протокол.
Смешно становится, когда видишь их автомобили. Согласен, не плохо смотрится наклейка «……racing» на более менее быстрых машинах, можно сказать молодежных, типа Honda Civic или что-то в этом роде. Но, когда с этой же надписью встречаешь на дороге «Москвич 412» или дизельный универсал VW Passat. То тут уж простите, начинается просто истерический смех. И не из-за того, что какой-то «лопух» прилепил себе на стекло эту наклейку, а из-за того, что люди в нашей стране просто не знают, что такое настоящий автомобильный спорт. Что и говорить. Наболело."
Борис Самкович.
-
marusia-820
- Сообщения: 51
- Зарегистрирован: 13 фев 2004, 00:00
Я только занимаюсь Драгрэйсингом...если хошь то напишу...где когда и чтоWas_sup всем пацанам и девчонкам Гомеля.
Это тема для гомельских стрит ресиров. Все кто знает что ли бо про стрит ресинг в Гомеле пишите здесь. Ведь я [color=red:2c5q385z]Доминик Торредо[/color:2c5q385z] и хочу погонять <!-- s:twisted: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif" alt=":twisted:" title="Twisted Evil" /><!-- s:twisted: -->
Да, чють не забыл. Если у вас есть на компе обои или росто фото тюнингованных тачек то можем оменяться. Высылайте мне на мыло. dominik_x@mail.ru . За ранее благодарен. <!-- s:D --><img src="{SMILIES_PATH}/biggrin.gif" alt=":D" title="Смех" /><!-- s:D -->
А они нароком не участвуют в гонках <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> (шутка)Мартовский_кот, благодарю за информацию, если что новое узнаеш пиши.
[quote:1krx8h9l]
две гаишные BMW_748ils купешной модификации...
Информация для любителей:
29 августа этого года у нас в городе состоялись соревнования по фигурному катанию автомобилей. В них участвовали гонщики из Минска, Могилёва и Гомеля. Из всех автомобилей хочется отметить Мицубиси Кольт и Рено Клио. Пилоты этих "малолитражек" по мнению зрителей, и не только их, справлялись с фигурами наиболее грамотно. Драйвер Кольта, например, филигранно использовал возможности ручника, а у пилота Клио - отличная стратегия маневрирования без использования последнего.
Но, самое главное для наших Гомельчан - любительские заезды наших дрэг-рэйсеров, в которых ехали: Опель Астра 1.6 (BAV), Мазда 323 1.8 16v (Dimmonn), Форд Сиерра 1.6 (Олег), ВАЗ 21093 1.5 (Денис), Опель Кадет 2.0 GSi (Motli) и Хонда Аккорд 2.0 (M.Manson). В таком порядке и квалифицировались по времени гонщики. Кстати, разница во времени первого и последнего участника была в районе одной секунды.
Так держать РЭЙСЕРЫ !
(с) Drag Racing Gomel
Еще тем кто интересуется могу дать адрес форума наших Стрит Рейсиров <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.streetracing.by/forum/viewtopic.php?t=4294&postdays=0&postorder=asc&start=0">http://www.streetracing.by/forum/viewto ... sc&start=0</a><!-- m -->[/quote]