Тюнинг классики!
fish, да, распредвал многое дает, есть три группы, а какую выбрать это уже тебе выбирать... да можно же и засчет подвески выиграть немножко... а потом, обычный глушитель у машинки забирает 20% мощности, а прямоточный дает ей волю. да... было бы желание. Ток к распредвалу хорошему нужны кованные поршни, облегченный коленвал... кароче, либо за 2000 у.е. купить инжекторный двигатель 16V, либо вложить в свой движок. Да... карбюраторный с инжекторным рядом не стоял, но если похимичить, то можно добиться многого!
Danser, если ты гонщик, то за счёт подвески на поворотах ты выиграешь секунды, насчёт выпуска - 20% это ты слииишком загибаешь.
Впуск с двумя карбами будет ненамного хуже инжекторного, только ухода требует. А колдовать со своим солексом я до сих пор не закончил - хороший подопытный экземпляр!
Что касается зубилок, то на них можно ставить движ с новых лад - там уже по 90 лошадок, которые превратят наши вазики в самолёты!
Впуск с двумя карбами будет ненамного хуже инжекторного, только ухода требует. А колдовать со своим солексом я до сих пор не закончил - хороший подопытный экземпляр!
Что касается зубилок, то на них можно ставить движ с новых лад - там уже по 90 лошадок, которые превратят наши вазики в самолёты!
fish, ну почему же забигаю? так и есть, а вот про два карбюратора, так каленвал может развалится, да и заправку придется купить. Я говорю вобще конкретно, поставить облегченный коленвал, кованные поршни, увеличить ход поршня, да и от 79 это у 1.6 л можно расточить до 80(81), у самого такой движок есть, только стоит пока без делал... объем увеличил примерно до 2.0 литра. Только я над ним не колдовал,отец все дела, на 3-й передаче 120, а на 4-й спедометр ложила. Да и знаешь, с инжекторным возьни много, если инжектор сломался то все... а карбюратор еще можно починить. Ты там писал про повороты, так и скорость выше будет, да и машина в занос идти не так будет, пока не экспериментировал, сейчас собираю деньги, летом попробую пошаманить.
добавлено через 26 минут
если интересно, то вот простенький тюнинг карбюратора, сам пробовал:
1. выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. способ широко известный и описанный в том же зр. улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.
2. можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «вебере»). затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. я, конечно, путанно объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. разгон становится более ровным, без провалов.
3. берём малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карба. заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карба «вебер» 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.
4. далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически все мануалы — к увеличению жиклёров. если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, со зашкалит любой прибор и т.д. <!-- s:-) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt=":-)" title="Smile" /><!-- s:-) -->)) гы-гы… сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.
первичная камера: гтж(главный топливный жиклёр)-125, гвж (главный воздушный жиклёр)-150. вторичную пока не трогаем. разгон получше, но хочется большего…
тогда смело плюём на всех и ставим во вторичную камеру гтж-162, гвж-190! о как сразу! максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «вебер» 2106. но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «озона» такой же, как и у «вебера». а так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? я, например, когда езжу по москве, редко тапку более чем на половину жму — не надо просто, и так хватает. зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. в результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об. расход растёт конечно, но не сильно
но предположим, и этого мало, хочется погорячее… тогда в первичную камеру вкручиваем гтж-130 для двигла 1500 и гтж-135 для двигла 1600, а гвж для обоих — 170. более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. а данная комбинация, по-моему, то что надо. а во вторичной камере так и остаётся гтж-162, гвж-190.
но это ещё не всё. последние два года я езжу с карбом «вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). при нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система эпхх) моя 2106 — просто самолёт! всё-таки на мой взгляд, «вебер» первых выпусков самый надёжный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. единственный недостаток — повышенной содержание со на оборотах более 2000 (на хх можно добиться 0%).
если кто-то спросит, а на фига это всё надо, могу ответить, что тому, кто так спрашивает, это точно не надо <!-- s:-) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt=":-)" title="Smile" /><!-- s:-) -->)) тут всё на любителя.
добавлено через 26 минут
если интересно, то вот простенький тюнинг карбюратора, сам пробовал:
1. выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. способ широко известный и описанный в том же зр. улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.
2. можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «вебере»). затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. я, конечно, путанно объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. разгон становится более ровным, без провалов.
3. берём малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карба. заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карба «вебер» 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.
4. далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически все мануалы — к увеличению жиклёров. если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, со зашкалит любой прибор и т.д. <!-- s:-) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt=":-)" title="Smile" /><!-- s:-) -->)) гы-гы… сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.
первичная камера: гтж(главный топливный жиклёр)-125, гвж (главный воздушный жиклёр)-150. вторичную пока не трогаем. разгон получше, но хочется большего…
тогда смело плюём на всех и ставим во вторичную камеру гтж-162, гвж-190! о как сразу! максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «вебер» 2106. но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «озона» такой же, как и у «вебера». а так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? я, например, когда езжу по москве, редко тапку более чем на половину жму — не надо просто, и так хватает. зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. в результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об. расход растёт конечно, но не сильно
но предположим, и этого мало, хочется погорячее… тогда в первичную камеру вкручиваем гтж-130 для двигла 1500 и гтж-135 для двигла 1600, а гвж для обоих — 170. более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. а данная комбинация, по-моему, то что надо. а во вторичной камере так и остаётся гтж-162, гвж-190.
но это ещё не всё. последние два года я езжу с карбом «вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). при нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система эпхх) моя 2106 — просто самолёт! всё-таки на мой взгляд, «вебер» первых выпусков самый надёжный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. единственный недостаток — повышенной содержание со на оборотах более 2000 (на хх можно добиться 0%).
если кто-то спросит, а на фига это всё надо, могу ответить, что тому, кто так спрашивает, это точно не надо <!-- s:-) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt=":-)" title="Smile" /><!-- s:-) -->)) тут всё на любителя.
-
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
- Сообщения: 105
- Зарегистрирован: 25 авг 2007, 20:20
мдя. да я вижу тут одни тюнинг мастера собрались (в реальном смыслек этого слова, а не со стороны насмешки).
чесно сказать почитал вчера одну статью где было написано что на ЗУБИЛО устанавливались опелевские движки С ЗАВОДА!!!! соответственно я смесло ставлю движку на зубило и катаюсь вдоволь.
кст. для любителей тюнинга милости просим на night-shadows.org - тюнинг, драгрейсинг, стритрейсинг, организаторы игр ПЕРЕПОЛОХ и SOS. или на gomelauto.com - тут больше народ про машины нежеле про тюнинг.
P.S. как говорили умные люди.
КЛАССИКА ЭТО КЛАДЕЗЬ ДЛЯ ФОНТАЗИИ ТЮНИНГА )))) к сожалению самого как то отечественный автопром не "возбуждает", раньше только глаза и горели, щас потиху угасает, всё хочется иномарку. но думаю если первая моя машина будет то скорее всего это ВАЗ(2108*, 211*) или МАСКАРАД (возможно)
чесно сказать почитал вчера одну статью где было написано что на ЗУБИЛО устанавливались опелевские движки С ЗАВОДА!!!! соответственно я смесло ставлю движку на зубило и катаюсь вдоволь.
кст. для любителей тюнинга милости просим на night-shadows.org - тюнинг, драгрейсинг, стритрейсинг, организаторы игр ПЕРЕПОЛОХ и SOS. или на gomelauto.com - тут больше народ про машины нежеле про тюнинг.
P.S. как говорили умные люди.
КЛАССИКА ЭТО КЛАДЕЗЬ ДЛЯ ФОНТАЗИИ ТЮНИНГА )))) к сожалению самого как то отечественный автопром не "возбуждает", раньше только глаза и горели, щас потиху угасает, всё хочется иномарку. но думаю если первая моя машина будет то скорее всего это ВАЗ(2108*, 211*) или МАСКАРАД (возможно)
Danser, дружище, насмешил! Коленвал ломанётся!!! Читай тех. литературу... Свой 2-литровый двигатель ты никогда в жизни не раскрутишь на стандартном карбе. Через него объём всасываемой смеси в единицу времени маленький, потому как камеры малые. Чтобы было гуд надо растачивать обе камеры карба, ставить большие дроссельные заслонки.
2 карба нужно не для того чтоб залить бензином нафиг мотор через бОльшие жиклёры. А для приготовления более одинаковой смеси для пар цилиндров 1 2 и 3 4. Также надо 2 оковских коллектора на 2 цилиндра каждый. Цилиндры более сбалансированно работают. Отдача от мотора больше. Особенно видно на больших оборотах. Заправку покупать мне не надо, жиклёры остались те же. Расход практически не изменится - проверено.
Да, и сними выхлопную трубу, 20% всётаки это серьёзно, а на дым из под капота не обращай внимания, во время езды сдует <!-- s:-) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt=":-)" title="Smile" /><!-- s:-) -->
Если серьёзно: в нужном направлении двигаешься, только надо почаще на сайтах тюнинга железа инфу читать, обдумывать и экспериментировать, УДАЧИ!
2 карба нужно не для того чтоб залить бензином нафиг мотор через бОльшие жиклёры. А для приготовления более одинаковой смеси для пар цилиндров 1 2 и 3 4. Также надо 2 оковских коллектора на 2 цилиндра каждый. Цилиндры более сбалансированно работают. Отдача от мотора больше. Особенно видно на больших оборотах. Заправку покупать мне не надо, жиклёры остались те же. Расход практически не изменится - проверено.
Да, и сними выхлопную трубу, 20% всётаки это серьёзно, а на дым из под капота не обращай внимания, во время езды сдует <!-- s:-) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif" alt=":-)" title="Smile" /><!-- s:-) -->
Если серьёзно: в нужном направлении двигаешься, только надо почаще на сайтах тюнинга железа инфу читать, обдумывать и экспериментировать, УДАЧИ!
-
Progressive
- Сообщения: 2942
- Зарегистрирован: 19 мар 2004, 00:00
-
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
- Сообщения: 105
- Зарегистрирован: 25 авг 2007, 20:20
прогресиф
скажи какую можно нормальную иномарку взять за 500$. я за эти деньги беру туже шестёрку и потихоньку делаю её от зарплатыстипендии к зарплатеспипендии.
вопрос такой же как и у тебя.
зачем брать иномарку если для тюнинга требуются большие капиталовложения )))
цены не сопоставимы на расходник отечества и иномарки ))
скажи какую можно нормальную иномарку взять за 500$. я за эти деньги беру туже шестёрку и потихоньку делаю её от зарплатыстипендии к зарплатеспипендии.
вопрос такой же как и у тебя.
зачем брать иномарку если для тюнинга требуются большие капиталовложения )))
цены не сопоставимы на расходник отечества и иномарки ))
-
Progressive
- Сообщения: 2942
- Зарегистрирован: 19 мар 2004, 00:00
и что ты возьмёшь за 500 баксов? 9 раз переваренный кузов и 3 капремонта движка? нах такое счастьескажи какую можно нормальную иномарку взять за 500$.
потому что иномарка по всем показателям лучше, чем наши авто. мне непонятнонеужели это кайф 2 дня ездить и 5 лежать под машиной?зачем брать иномарку если для тюнинга требуются большие капиталовложения )))
одно дело ради совершенствования а другое дело ради ремонта))
Ну как сказать... тюнинг лад занимаются лишь ненормальные, я один из них, за 500 у.е. можно купить, просто нужно бегать и искать, сам же купил 2107, 96 года в два раза дороже, а там Дима Белый собрался 8 покупать, так из лад она более менее на машину похожа =) дело все в желании. конечно, можно купить опель кадет за 100у.е. V6 хорошая машина, была... и кататься на ней. кого-то лада не прикалывает, а кому-то в радость!
fish, что касается того движка, он простоял 4 года, был усовершенствован до 2 литров лишь летом 2007, а был, боюсь ошибиться, может 1.8л, вобщем спасибо за совет!( и вобще,я наверно загнул с ним... мне тперь на него два карбюратора ставить?, спасет?) А что касается дыма из-под капота, так есть придурки,которые вобще на первой двигатель 7.5 тыс раскручивают... Пару вопросов, я ведь пока только начинаю колдовать, как ты установил два карбера, где покупал впускной коллектр или еще че... сколько у тебя примерно расход, расскажи про характеристики машины и много это хлапот с двумя карберами? а то мне отец сказал, что развалится двигатель... так я и засомневался. Вобщем жду характеристики твоей ляльки. =)
fish, что касается того движка, он простоял 4 года, был усовершенствован до 2 литров лишь летом 2007, а был, боюсь ошибиться, может 1.8л, вобщем спасибо за совет!( и вобще,я наверно загнул с ним... мне тперь на него два карбюратора ставить?, спасет?) А что касается дыма из-под капота, так есть придурки,которые вобще на первой двигатель 7.5 тыс раскручивают... Пару вопросов, я ведь пока только начинаю колдовать, как ты установил два карбера, где покупал впускной коллектр или еще че... сколько у тебя примерно расход, расскажи про характеристики машины и много это хлапот с двумя карберами? а то мне отец сказал, что развалится двигатель... так я и засомневался. Вобщем жду характеристики твоей ляльки. =)